随着新能源汽车国家补贴正式退出历史舞台，不少车企调整了销售策略。以特斯拉、问界、小鹏和广汽丰田为代表的车企下调了产品售价，同时也有比亚迪、大众、雷诺等车企表示不降价。2023年，新能源汽车价格体系仍将处于动态变化中。
当新能源汽车国家补贴正式退出历史舞台，当各方都盼着新能源汽车能扛起消费复苏的大旗，不少车企开始调整销售策略，新能源汽车进入价格调整的活跃期。 特斯拉率先放出降价“大招”。据了解，特斯拉Model3后驱版降价3.6万元，Model3高性能版降价两万元，ModelY的降幅从2.9万至4.8万元不等，整体降价幅度较大。 中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1月，新能源汽车产销分别同比下降6.9%和6.3%。有分析认为，1月、2月是汽车销售的淡季，而新能源汽车“国补”今年退出的消息导致去年12月部分用户提前消费，因此开年的产销数据稍显冷清。 面对同样的挑战，不同车企作出了不同的选择。一方面，问界、小鹏和广汽丰田等企业快速响应特斯拉，下调产品售价，而以沃尔沃、广汽埃安、五菱等为代表的车企，则通过交付激励、保险补贴等方式降低用户购车成本；另一方面，也有比亚迪、大众、雷诺等车企表示“不降价”。 新能源车该不该打价格战 特斯拉挥舞的降价大旗似乎立竿见影。招银国际(CMBI)汇编的数据显示，宣布降价后一周左右，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期增长了76%，不到一周就卖出1万多辆。不过，这次突然的降价也让部分此前已经提车的车主感到不满。 对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克在近日的一次财报会议中回应称：“价格真的很重要，有很多人想买特斯拉汽车，但买不起。”他表示，降价确实对普通消费者产生了影响，今年1月特斯拉的市场需求大约是产量的两倍。 一位特斯拉内部人士告诉记者，特斯拉降价原因很多，涵盖了诸多工程创新。“公司一直坚持成本定价原则，此次价格下调也是基于成本的变化做出的决策。”
值得注意的是，特斯拉最近的一份财报显示，2022年特斯拉实现营收814.62亿美元，同比增加51%；净利润125.56亿美元，同比增加128%，营业利润率达到16.8%。 该财报强调称，虽然特斯拉产品的平均售价在过去5年已经减半，但得益于引入更低成本车型、增建更高效的本土化工厂、降低车辆成本以及经营杠杆等因素，公司的营运利润率持续提升，从-14%左右一路提高至约17%。 资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林认为，降价会放大特斯拉的“鲇鱼效应”。“如果说车企担心丢失市场份额，那就不得不采取各种手段去刺激销量，而降价是最有效的一招儿。”
不过，降价并非新能源车企眼下的唯一选项。不久前，面对新能源汽车补贴政策到期和电池原材料价格上涨，比亚迪就选择了小幅提价。按照乘用车市场信息联席会的统计，特斯拉1月销量仍位于新能源汽车市场第二。1月，比亚迪新能源乘用车批发销量为150164辆，继续蝉联销量冠军。
申港证券的研究报告分析称，面对新能源车补贴退出，特斯拉、奔驰等外资车企选择降价以提升市场份额。市场表现较好的自主品牌可以从容应对，以保障自身利润。但对于目前销量不及预期或仍致力于扩大市场份额的车企，现阶段仍不敢轻言提价。 据外媒报道，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆不久前表示，大众不会为了对抗特斯拉的降价而对电动汽车提供折扣。 “我们有明确的定价策略，并专注于可靠性，也相信自身产品和品牌的实力。”奥博穆表示，大众希望成为电动汽车领域的全球领导者，但应该通过盈利增长来实现这一目标。 稳定价格体系还有很长的路要走 除了可能让保有用户心理落差过大、伤害自身品牌形象外，新能源汽车大幅降价，还可能在二手车市场、动力电池回收市场造成“多米诺骨牌效应”。
“如果产品一周内降价10%或更多，就会影响剩余价值，伤害到现有客户。”独立汽车评论员白德认为，考虑到全国新能源汽车保有量已突破1310万辆，如何保持产品价格稳定，将是广大保有用户最关心的问题之一。他表示，当前新能源汽车的二手车市场不够活跃，产品保值率不高，一个重要原因就是动力电池成本波动较大、新车价格起伏不定。 杨小林则认为，随着电动化、智能化技术的迅猛发展，新能源汽车电池、智能辅助驾驶和人车交互等配置的升级脚步更快，这本就容易导致一款新车落伍。再加上补贴政策、企业战略的不断调整，新能源汽车的价格体系几乎始终处于动态变化之中。 杨小林总结说，无论是特斯拉这样的新贵，还是奔驰、宝马这样的传统豪华车品牌，新能源汽车产品的新车价格波动较大，动辄数万元的“官方降价”无疑会直接影响二手车估值。 他同时表示，随着汽车芯片、动力电池等供应链恢复全力运转，市场供需关系发生转变，新能源汽车市场迎来价格战几乎不可避免。“只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，才会诞生既能掌握产业链控制成本、又能主导市场潮流的真正强者。” 白德告诉记者，由于动力电池成本、生产效率等因素仍在不断变化，在可以预见的未来，电动汽车的价格还将受到数次冲击。车企必须强化自身综合实力，理顺产业链上下游，才能保障产品价格稳定，增强盈利能力。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，2022年中国新能源汽车突飞猛进，乘用车的新能源渗透率达到27.6%，而2023年“国补”退出后，新能源汽车市场面临新形势，市场会呈现增速放缓等特征，回归平稳增长的状态。 事实上，“国补”退出不仅意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟，更为各家车企的新一轮布局摁下启动键。无论价格是涨是跌，当新能源汽车真正能与传统燃油车展开正面竞争，当新能源二手车市场逐渐完善之时，中国车市乃至全球汽车产业将迎来新一轮优胜劣汰。(责任编辑：戴贤军)
