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粉粒物料运输车常见问题

粉粒物料运输车 >> 粉粒物料运输车管路系统发生的故障如何排除与维修相关咨询

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粉粒物料运输车管路系统发生的故障如何排除与维修

  • 作者:智能专用汽车   发布时间:2016-06-28 新闻浏览热度: 129
  •   粉粒物料运输车在使用过程中会出现管路破及断离等现象,下面我们就常出现问题来向朋友们作一介绍:

    罐体 中小型粉粒物料运输车多采用圆柱形罐体。这种罐体结构简单、制造方便;大中型粉罐一般采用腰鼓形罐体,该种罐体制造虽然复杂一些,但它有利于粉料的卸料。 罐体是用低碳钢板焊接而成的。在使用过程中若发生破裂可以焊修,焊修后一般要在0.196~0.294兆帕的压力下进行水压试验。粉粒物料运输车卸料时的工作压力一般不大于0.196兆帕。

    流化元件:流化元件是流化装置的核心,它对粉料的流态化有极其重要的影响,常用的流化元件有软、硬两类。 软质流化元件的材料有棉质帆布、花钱帆布、毛织物等。多层棉质帆布以及帆布夹毛毡曾被广泛地用来制作流化元件。近几年来,涤纶等合成纤维的应用越来越广泛。干燥的棉质帆布透气性很好,但容易受潮,受潮后的棉质帆布流化元件织线膨胀,透气性变坏,影响粉料的流态化。棉质帆布表面粗糙,卸料结束后布层上残留水泥较多。而且棉质帆布流化元件不耐磨,易破损,国外已很少采用。涤纶等化纤织物制成的流化元件韧性和抗拉强度高,表面光滑,且不易受潮,使用寿命长,是一种比较理想的流化元件。 硬质流化元件是用陶瓷、粉末冶金、烧结塑料等制成的。它具有很好的刚性,不需要多孔板支承,且不易受潮和堵塞,耐磨性好。但它易破碎,制造工艺复杂,价格较高,目前还很少采用。

    流化装置 粉料的流态化是使粉料变成具有流体流动特性的过程。流化装置是完成上述过程的必要部件,是完成气卸粉料罐的核心。它能使粉料在气体自下而上的作用下,穿过粉料层,使之像沸腾的液体一样,排除罐体。流化装置又称流化床。

    (1)流化装置的类型:流化装置分为单一型和复合型两类。单一型的外形有圆形、方形、长方形和丫形4种。圆形主要用于立罐,方形用于多舱罐、长方形用于倾斜罐,丫形多用于水平卧罐。上述4种型式可以相互结合,组成复合型流化装置。

    (2)流化装置的构造:图7-43为圆形流化装置。它由滑板1、气室壳体2、多孔板3、气孔分布板4、流化元件6及压框7等组成。据出料方式的不同分为上出料式和下出料式。 滑板1为圆锥体。它既是罐体的一部分,又能起到使粉料下滑集中到流化元件上的作用,以便使粉料流态化。多孔板3也是一个用钢板制成的圆锥体,上面钻有许多通孔,排成蜂窝状。其作用是支承流化元件6,并与气室壳体2构成气室,以便气体均匀地通过。进气管5是压缩气体进入气室的通道,为了避免压缩气体直接冲击流化元件,影响硫化效果,在进气管出口端设有气体分布板4,。它是一个圆形盒盖,侧面有3~4个通气槽孔,压缩气体通过这些槽孔扩散地进入气室。流化元件6一般采用棉质或化纤帆布制成,用压块9、压圈8或压框7压紧在多孔板3上。气流穿过流化元件帆布上的编制孔使粉料流态化。 滑板2与罐体1构成气室壳体,多孔板5置于其上构成气室。滑板2与罐体1的母线平行,多孔板5向罐体的出料口倾斜。流化元件6被压板7压在多孔板上,用螺栓8将压板、刘华元件和多孔板三者固定在一起。这样,便形成了长方形的流化装置。

    软质流化元件的压紧:气卸粉罐车的软质流化元件(如帆布)多采用图7-44所示的压紧方式,即使用螺栓穿过压板及软质流化元件压紧在多孔板上。这种压紧方式的缺点是装配、维修麻烦,使用寿命低。

    其一,因为多孔板的边缘与支承板焊接,容易出现焊接变形;所以,其螺纹孔均需在焊接后重新用丝锥过一遍;

    其二,软质流化元件所有穿螺栓处都需冲孔,装配时稍有位移,就会造成螺栓与软质流化元件的纤维头绞在一起,给装配带来困难;

    其三,由于压板与多孔板之间的不平,还有螺栓附近压得紧,远离螺栓处压得松,流化元件受力不均的现象,造成漏气和早期损坏,影响卸料速度,增加剩料。

    为了改善上述压紧方式的不足,有的选用楔块压紧的方式。软质流化元件左右两端的压紧,只需把带有斜面的压紧楔块4用螺栓9顶紧在多孔板7下面的梯形槽弯板5中,软质流化元件8被牢固地挤在左右两端的梯形槽弯板与压紧楔块之间,并拉紧在多孔板上。流化装置气室的中部和前后两端再用压板压紧。 这种流化元件的压紧方式比螺栓压板的压紧方式拆装方便,密封性强,不漏气,且提高了卸料速度,减少了粉料剩余量,延长了粉粒物料运输车流化元件的使用寿命。