粉粒物料运输车是装运粉状物料如水泥、粉煤灰、石粉、面粉及铝粉等物品的专用车辆。其主要原理是通过空压机将一定压力的压缩空气输入罐体内部，通过罐体内部流化床和多孔板等特殊结构将粉料物料流态化。流态化的粉料在压缩空气中呈悬浮状态，通过出料管道，将粉料物料输送至指定的地方。对于粉粒物料运输车来讲，尽可能短的打灰时间和尽量低的剩灰率是提高工作效率，降低生产运输成本，提高经济效益的重要途径。产生问题及原因 剩灰率高和打灰时间长，物料的自身特性对于剩灰率的影响，我国对于散装物料运输车的剩灰率的要求为0.3%，但如果运输的介质有一定的粘性或含有部分粘性物质，或者由于受潮后发粘，随着使用输送次数的增多，粘附的物料会越来越多，使的罐体内部的有效容积变小，继而剩灰率过高。

  根据售后所反馈的情况总结来看，水泥标号越高，其剩灰率也越高。对于其他的介质，如铝粉，其本身颗粒较大，必须借用外接的大压力气源方可使其流态化，且其打灰时间和剩灰率明显高于其他粉粒物料。空压机的影响，空压机供气系统的可靠性，直接影响着罐体内部的压力变化。如果供气过程中压力和流量起伏太大，罐体内部的粉粒物料流态化也随之变化，在输送管道中，粉粒物料的出料速度大大降低。如遇雨天等天气原因，使得压缩气体湿度变大，而导致物料受潮结块，会大大增加打灰时间和剩灰率。当罐内压力达到一定标准时如果急速开启卸料阀门时，罐内气固混合体大量排出，气压快速降低，此刻发动机的负荷将大幅度地减少，因而发动机的转速会急骤提高，使空压机超速运行，其结果使空压机转子烧损。制造过程中的各种因素影响，罐体、多孔板、流化床及管道的材料原因，或者由于焊接缺陷而少焊、漏焊，或者焊缝中有气孔的现象，使得罐体、气室或管道漏气；管道系统中管接头之间有错位、管道内生绣产生毛刺或者焊后未清焊渣等都会使管道内局部阻力增大；输气管道和出料管道接口处密封不严，或者由于管道磨穿等因素，使中途送气和中途出料时漏气等等原因均可导致打灰时间长和剩灰过多。

  操作方法的影响，对于多舱的粉粒物料运输车，卸料时，对于出料蝶阀的操作顺序要有一定的要求。用户习惯做法一般为两种：同时卸料，这样卸料时间会短一些，但剩灰会多一些；而逐仓卸料的操作会使得剩灰率明显降低，但所用的打灰时间会多一些。设计参数的影响，流化床倾斜角度小于物料静态安息角。空压机供气压力、流量和整个系统不匹配，导致混合比过大或过小。流化床结构设计不合理。气室设计刚度不够，滑料板及气体分布板因反复冲气进而疲劳损伤，导致开裂漏气，出现沟流，以及粉粒渗入气室等现象。输气管道和出料管道的弯头处的曲率半径较小使得出料不畅。进气管道、出料管道内径及布置设计不合理造成出料浓度不均匀，降低出料速度。流化床上部出料接口位置太高，导致出料后期物料出现稀相流态化，使得部分不能充分流态化的物料沉积。