粉粒物料运输车在使用过程中会出现管路破及断离等现象,下面我们就常出现问题来向朋友们作一介绍：

流化元件：流化元件是流化装置的核心，它对粉料的流态化有极其重要的影响，常用的流化元件有软、硬两类。 软质流化元件的材料有棉质帆布、花钱帆布、毛织物等。多层棉质帆布以及帆布夹毛毡曾被广泛地用来制作流化元件。近几年来，涤纶等合成纤维的应用越来越广泛。干燥的棉质帆布透气性很好，但容易受潮，受潮后的棉质帆布流化元件织线膨胀，透气性变坏，影响粉料的流态化。棉质帆布表面粗糙，卸料结束后布层上残留水泥较多。而且棉质帆布流化元件不耐磨，易破损，国外已很少采用。涤纶等化纤织物制成的流化元件韧性和抗拉强度高，表面光滑，且不易受潮，使用寿命长，是一种比较理想的流化元件。 硬质流化元件是用陶瓷、粉末冶金、烧结塑料等制成的。它具有很好的刚性，不需要多孔板支承，且不易受潮和堵塞，耐磨性好。但它易破碎，制造工艺复杂，价格较高，目前还很少采用。

流化装置 粉料的流态化是使粉料变成具有流体流动特性的过程。流化装置是完成上述过程的必要部件，是完成气卸粉料罐的核心。它能使粉料在气体自下而上的作用下，穿过粉料层，使之像沸腾的液体一样，排除罐体。流化装置又称流化床。

（1）流化装置的类型：流化装置分为单一型和复合型两类。单一型的外形有圆形、方形、长方形和丫形4种。圆形主要用于立罐，方形用于多舱罐、长方形用于倾斜罐，丫形多用于水平卧罐。上述4种型式可以相互结合，组成复合型流化装置。

（2）流化装置的构造：图7-43为圆形流化装置。它由滑板1、气室壳体2、多孔板3、气孔分布板4、流化元件6及压框7等组成。据出料方式的不同分为上出料式和下出料式。 滑板1为圆锥体。它既是罐体的一部分，又能起到使粉料下滑集中到流化元件上的作用，以便使粉料流态化。多孔板3也是一个用钢板制成的圆锥体，上面钻有许多通孔，排成蜂窝状。其作用是支承流化元件6，并与气室壳体2构成气室，以便气体均匀地通过。进气管5是压缩气体进入气室的通道，为了避免压缩气体直接冲击流化元件，影响硫化效果，在进气管出口端设有气体分布板4,。它是一个圆形盒盖，侧面有3~4个通气槽孔，压缩气体通过这些槽孔扩散地进入气室。流化元件6一般采用棉质或化纤帆布制成，用压块9、压圈8或压框7压紧在多孔板3上。气流穿过流化元件帆布上的编制孔使粉料流态化。 滑板2与罐体1构成气室壳体，多孔板5置于其上构成气室。滑板2与罐体1的母线平行，多孔板5向罐体的出料口倾斜。流化元件6被压板7压在多孔板上，用螺栓8将压板、刘华元件和多孔板三者固定在一起。这样，便形成了长方形的流化装置。

软质流化元件的压紧：气卸粉罐车的软质流化元件（如帆布）多采用图7-44所示的压紧方式，即使用螺栓穿过压板及软质流化元件压紧在多孔板上。这种压紧方式的缺点是装配、维修麻烦，使用寿命低。

其一，因为多孔板的边缘与支承板焊接，容易出现焊接变形；所以，其螺纹孔均需在焊接后重新用丝锥过一遍；

其二，软质流化元件所有穿螺栓处都需冲孔，装配时稍有位移，就会造成螺栓与软质流化元件的纤维头绞在一起，给装配带来困难；

其三，由于压板与多孔板之间的不平，还有螺栓附近压得紧，远离螺栓处压得松，流化元件受力不均的现象，造成漏气和早期损坏，影响卸料速度，增加剩料。

为了改善上述压紧方式的不足，有的选用楔块压紧的方式。软质流化元件左右两端的压紧，只需把带有斜面的压紧楔块4用螺栓9顶紧在多孔板7下面的梯形槽弯板5中，软质流化元件8被牢固地挤在左右两端的梯形槽弯板与压紧楔块之间，并拉紧在多孔板上。流化装置气室的中部和前后两端再用压板压紧。 这种流化元件的压紧方式比螺栓压板的压紧方式拆装方便，密封性强，不漏气，且提高了卸料速度，减少了粉料剩余量，延长了粉粒物料运输车流化元件的使用寿命。